ce site est très bien fait ! il explique bien la conception écologique et les différentes techniques ! il a tout a fait sa place ici, Merci encore !

il est vrai que c'est vraiment interessant ! Je me verrais bien construire mon petit chalet au fond des bois en suivant ces conseils !!

*ah... mon rêve d'écrire dans mon chalet !*

Des toitures vegetalisees dans les villes de demain, Le Figaro, 10/12/07 Yves Miserey

Les collectivites locales et publiques s’interessent a ces toits qui permettent de pallier l’artificialisation du milieu urbain.
Les
toitures vegetalisees sont encore une curiosite dans les villes
francaises. En 2002, 65 000 m2 de «toits verts» ont ete installes dans
notre pays. Les professionnels regroupes au sein de l’Adivet
(Association des toitures vegetales) tablent en 2010 sur 1 million de
metres carres.
C’est encore tres loin de
l’Allemagne, ou pres de 14 millions de metres carres sont amenages
chaque annee. Toutefois, au vu des nombreux architectes et
representants des collectivites presents au colloque organise a Paris
par le Centre scientifique et technique du batiment (CSTB) et l’Adivet,
il est clair que cette nouvelle technique va se developper.
De
nombreuses etudes ont ete menees en Allemagne et dans les pays
scandinaves – pionniers dans ce domaine – afin de tester et d’ameliorer
les bienfaits des toitures vegetalisees. En regle generale, les
scientifiques estiment qu’elles limitent les consequences de
l’artificialisation de l’environnement urbain, caracterise par le
macadam et le beton. Les evenements climatiques extremes risquant de se
multiplier au cours des prochaines annees, ils n’hesitent pas a voir
dans ces toitures un vrai outil d’amenagement urbain. La superficie des
toits correspond en moyenne a plus de 30 % de la superficie totale des
villes, en Occident.
Les toitures
vegetalisees permettent d’ecreter les ruissellements d’eau des toits
lors de fortes pluies. C’est le premier effet cite. En effet, le
substrat et la vegetation retiennent l’eau pendant quelques heures au
lieu qu’elle se deverse aussitot dans les egouts, comme c’est le cas,
par exemple, avec l’ardoise des toits ou le goudron des rues. Le toit
retient meme une partie de l’eau, et l’evapotranspiration par les
plantes permet de limiter les volumes rejetes, selon l’epaisseur des
substrats et la vegetation. L’eau qui s’ecoule du toit est filtree et
de bonne qualite, ce qui limite les couts de traitement dans les
stations.
Augmenter la biodiversite
En
restituant de l’humidite dans l’atmosphere, les toits verts contribuent
a faire baisser la temperature dans l’environnement proche. Dans les
villes, ce n’est pas negligeable, car celle-ci depasse de 1 °C a 4 °C
celle qui regne dans les banlieues moins urbanisees. Le phenomene des
ilots de chaleur urbain (ICU) a ete identifie depuis les annees 1980
par les satellites. On a pu le verifier au cours de la cani­cule de
2003, qui a fait en France 20 000 morts, qui habitaient en majorite
dans de grandes villes.
En ete, les
toitures vegetalisees limitent donc le recours a la climatisation –
leur efficacite est en revanche bien moindre en hiver. Elles augmentent
aussi la longevite de la toiture en empechant les UV de degrader les
materiaux de construction. Les toitures vegetalisees peuvent augmenter
la biodiversite meme si les especes plantees sur les toits sont
importees d’ailleurs. Dans la vegetation extensive, on trouve surtout
des plantes grasses ou alpines. C’est d’ailleurs ce qui, parfois,
surprend les Francais. « Ils revent de beaux jardins alors que nos
toitures vegetales ressemblent plutot a une steppe », confie Pierre
Georgel, fondateur d’Adivet.
On trouve
surtout les toits verts sur les batiments neufs (90 %), mais ils
peuvent aussi etre installes sur des immeubles en renovation avec des
toits a faible pente.
<http://www.lefigaro.fr/sciences/2007/12/10/01008-20071210ARTFIG00276-des-toitures-vegetaliseesdans-les-villes-de-demain.php>

Fabriquer des biocarburants avec du gaz carbonique, Futura-Sciences, 19/12/07Jean-Luc Goudet

A
l'aide d'un puissant four solaire, il serait possible de casser la
molecule de dioxyde de carbone puis de s'en servir pour produire des
carburants utilisables dans des moteurs classiques. Un recyclage
prometteur mais que l'on n'espere pas avant une ou deux decennies.
Plutot
que de devaster les forets en plantant des champs de ble ou de palmiers
a huile destines a la production de biocarburants, fabriquons
bioethanol ou biodiesel en recyclant le gaz carbonique de l'air. Voila
une excellente idee, qu'a eue Rich Diver, un scientifique americain des
laboratoires Sandia, alors qu'il travaillait sur un engin produisant de l'hydrogene a l'aide de l'energie solaire.
Avec
Jim E. Miller et Nathan Siegel, Rich Diver a mis au point une machine
baptisee Counter Rotating Ring Receiver Reactor Recuperator (a peu pres
intraduisible), et que l'equipe prefere appeler CR5. Elle fonctionne
couplee a un four solaire, vaste structure de miroirs concentrant les
rayons du Soleil pour transformer directement leur energie en chaleur,
comme dans le projet francais Themis.
Le CR5 peut alors servir a effectuer la thermolyse de l'eau,
c'est-a-dire sa decomposition en oxygene et en hydrogene, lequel est
utilisable ensuite dans un moteur.
Il
explique avoir realise pendant sa conception que son appareil pouvait
aussi reduire (au sens chimique du terme) le dioxyde de carbone (CO2)
en monoxyde de carbone (CO). Chimiquement tres actif, celui-ci peut
ensuite etre facilement recombine en de multiples molecules, comme le
methanol ou des chaines carbonees, pouvant faire office de
biocarburants. Brules dans les moteurs classiques, ces composes
redonneront du dioxyde de carbone, et le cycle recommencera.
Loin
du moteur perpetuel, ce principe reclame de l'energie, et meme
beaucoup, pour produire le monoxyde de carbone, ainsi, ensuite, que les
molecules organiques. Mais Rich Diver n'en manque pas : il en a meme a
foison puisqu'il travaille sur les projets d'exploitation de l'energie
solaire de Sandia.
Etablissement
national, cet ensemble de laboratoires travaille depuis 1949 sur des
programmes de defense, d'armes nucleaires mais aussi de production
d'energie, dont le solaire. Au passage, on note que, meme lorsque le
gouvernement americain traine les pieds dans les discussions
internationales sur la protection de l'environnement, il ne rechigne
pas a investir massivement dans les energies renouvelables de
l'apres-petrole...
Pour
l'instant, le CR5 n'est pas encore fonctionnel, mais Rich Diver promet
un prototype pour le debut de l'annee prochaine. Il utilisera le four
solaire de Sandia, le National Solar Thermal Test Facility
(NSTTF) et sera d'abord teste sur la thermolyse de l'eau. Les
experiences sur le dioxyde de carbone seront lancees ensuite, pour
synthetiser du methanol. Mais il faudra, explique le chercheur,
patienter au moins entre 15 et 20 ans pour disposer d'un equipement
commercialisable.
On
disposerait alors d'un principe assez elegant pour recycler le dioxyde
de carbone atmospherique produit par l'industrie humaine. L'idee n'est
pas vraiment nouvelle puisque la vie terrestre l'exploite depuis plus
de deux milliards d'annees, apres le succes des cyanobacteries,
premiers prototypes capables de photosynthese. Les moyens mis en œuvre
par la nature semblent plus subtils qu'un four geant (voir les nanotechnologies
pour disposer idealement la chlorophylle par exemple, ou le concept de
capteur renouvele a chaque printemps dans les arbres des regions a
saisons). Mais l'humanite ne fait que ses premiers pas dans l'ere du
recyclage...
<http://www.futura-sciences.com/fr/sinformer/actualites/news/t/technologie-1/d/fabriquer-des-biocarburants-avec-du-gaz-carbonique_13982/>

Issy-les-Moulineaux teste un lampadaire eolien en premiere mondiale, Le Moniteur, 05/12/07
Windela,
le lampadaire eolien prime au Salon des Maires, a ete installe mercredi
5 decembre a Issy-les-Moulineaux, en region parisienne.
Cree
par la societe Expansion & Developpement, ce lampadaire est le tout
premier systeme d’eclairage public fonctionnant de facon autonome et
fiable, a partir d’energies renouvelables, sans aucune consommation
d’energie fossile.
Quelques mois seulement
apres sa presentation en juin dernier et apres son recent succes au
Salon des Maires (Windela a recu la mention d’encouragement du Prix de
l’Innovation), le premier prototype definitif de Windela est installe
et presente a Issy-les-Moulineaux en presence d’Andre Santini, Maire
d’Issy-les-Moulineaux, Secretaire d’Etat charge de la Fonction
publique.
Ce candelabre a trouve
naturellement sa place a quelques metres de l’ecole maternelle HQE
Ernest Renan, recemment inauguree. "L’installation de ce candelabre
innovant est en parfaite coherence avec les demarches environnementales
engagee par la ville depuis 2003 en partenariat avec la communaute
d’agglomeration Arc de Seine afin d’ameliorer son environnement et sa
qualite de vie", explique Andre Santini.
Windela
est compose d’un aerogenerateur non polluant et silencieux, dote de 3
pales Savionus et de 3 pales Darrieus, qui garantissent a la fois un
demarrage a faible vent (2.5 m/s) et une forte production energetique.
Le cone de protection et le carenage interieur evitent tout
endommagement lie aux intemperies et prolonge la duree de vie globale
du produit.
Cote securite, Windela est
muni d’un module de controle electronique. Les flux d’energie sont
entierement regules et l’aerogenerateur est automatiquement arrete des
20 m/s. Ce module gere egalement de maniere autonome l’allumage et
l’extinction du lampadaire.
Le systeme
eclairant utilise 42 LEDs pour une illumination a 3500 lumens a 5.5 m
de hauteur. Chaque LED est orientee individuellement lors du montage,
permettant ainsi de couvrir une plus grande superficie. Les LEDs ont le
net avantage de consommer peu d’energie et leur duree de vie est
superieure a 100.000 heures (soit environ 10 ans, contre 2 ans pour des
ampoules traditionnelles). De plus, elles ameliorent le spectre
lumineux, sont plus stables et offrent une lumiere plus reguliere.
Windela
est aussi equipe de batteries permettant de stocker l’equivalent de 4 a
5 jours d’energie. Des cellules photovoltaiques sont egalement
installees : grace a la lumiere du soleil, elles permettent une nuit
supplementaire d’autonomie. L’ensemble du dispositif est monte sur un
mat dont l’esthetisme peut totalement etre adapte a l’architecture
urbaine et est capable de resister aux vents jusqu’a 200km/h.
<http://www.lemoniteur-expert.com/actualite/environnement/issy_moulineaux_teste_lampadaire_eolien/DF3091D66.htm>

je n'ai qu'un mot a dire : Excélent !!!

oui mais c'est dommage qu'on en attende pas plus parler au quotidien de ces bonnes actions !

Le mur végétal :

On decortique le mur vegetal, NaturaVox, 04/01/08 Par dim www.neomansland.org

Que
vous soyez passes au musee du Quai Branly, ou au nouveau museum
d’Histoire Naturelle a Toulouse, j’imagine que vous connaissez le
concept de mur Vegetal ? Et bien aujourd’hui, on le decortique...
Qui les fait et pourquoi ?
Il
faut savoir que c’est un systeme brevete, donc interdit a la
reproduction, et seul Patrick Blanc, son inventeur a le droit de les
realiser. Dans l’approche, il s’agit de repenser l’espace vert en
ville, et reintroduire les vegetaux qui peuvent prendre la place de nos
mineraux : les murs ! Cette diversite, car il s’agit de veritables
jardins verticaux donne ainsi une nouvelle perception du milieu urbain.
Qui plus est, l’aspect vertical en fait une sorte de tableau, et les
vegetaux s’offrent a nous beaucoup plus facilement que dans un jardin
traditionnel (a plat quoi).
Comment ca fonctionne ?
Il
faut tout d’abord une sructure en acier pour pouvoir donner la
structure, mais niveau support des vegetaux, il s’agit d’une succession
de couches de plastique micro-perce et d’un tissu epais en materiaux
synthetiques imputrecibles. Et oui, impossible d’utiliser du naturel,
car sinon, au bout de 6 mois, il pourrirait, et devrait etre change. En
haut du mur est installe un reseau de gouttes a gouttes tous les 25 a
45 cm qui va se declencher par periodes. Comme on se base sur des
plantations hors sol, le melange qui passe n’est pas uniquement de
l’eau et contient aussi les nutriments essentiels (un petit engrais
quoi). En bas, c’est une rigole qui recupere les eaux pour les
reinjecter dans le circuit. Car niveau consommation, ca doit a mon avis
etre significatif meme si je n’ai pas trouve de chiffres sur le sujet.
Contrairement au mur en beton, il faut venir plusieurs fois par an s’en
occuper, tailler les vegetaux, verifier les circuits, remettrede
l’engrais, etc... Pour la petite info, si vous en voulez un,
l’estimation du prix est a 500 euros / m2 !
Mais
la ou le mur prend sa magie, c’est dans les especes vegetales en
presence. Et c’est aussi la tout l’art de Patrick Blanc, qui y implante
des vegetaux non seulement adaptes, mais arrive a des associations qui
donnent un effet graphique au niveau des formes, des couleurs, des
saisons. Vous pouvez meme jouer au niveau des odeurs ! Dans les
vegetaux les plus connus adaptes a ce type de culture, on trouve les
fougeres, le geranium, la menthe, le thym...
Ce
qui est sur c’est que l’effet fonctionne. Personnellement, j’aime ce
que les murs vegetaux me font ressentir. Est-ce qu’il faut maintenant
voir en eux une reponse positive a la perception et a la metamorphose
des villes ? Oui sans doute... mais sont-ils durables et quelle est
leur empreinte ecologique ? La question merite approfondissement !
<Le site officiel>
<Paysages en herbe>
<http://www.naturavox.fr/article.php3?id_article=2965>

Ben alors là !!! apparemment il serait possible de construire des "routes intelligentes" !!! ça a déjà commencé à certains endroits mais apparemment certains dispositifs particulièrement interessants ne seraient pas prêts avant 10 ans...

Routes ecologiques et intelligentes, Le Monde, 05/01/08 Sophie Blitman

Les
auteurs de science-fiction qui avaient imagine des villes ou les
voitures sillonneraient les airs se sont trompes : la conduite par
aeroglisseur n'est pas pour demain, et nos routes ont encore de beaux
jours devant elles. Ce qui n'empechera pas de profondes
transformations, dans une perspective d'abord ecologique.
Cote
recyclage, la tendance s'amorce deja. Les enrobes bitumineux des
chaussees endommagees sont reconcasses de facon a retrouver leur
rigidite et leur durabilite d'origine, avant d'etre reutilises sur la
meme chaussee, ce qui evite l'ouverture de nouvelles carrieres et le
transport de materiaux. La technique, qui devrait se generaliser dans
les prochaines annees, vise a recycler 100 % des materiaux de la route,
contre environ 30 % actuellement.
Les
nouveaux composes, eux, seront d'origine vegetale. Car les
constructeurs pensent avant tout a l'apres-petrole, d'ici cinquante ou
cent ans. Les recherches sur les substituts aux materiaux hydrocarbones
ont deja demarre. "Divers liants a base d'huile de colza, ble ou
tournesol devraient voir le jour dans une dizaine d'annees", estime
Chantal de La Roche, chef de la division materiaux et structure de
chaussee au Laboratoire central des ponts et chaussees (LCPC). Selon
elle, "le materiau ideal pour construire une route serait un materiau
renouvelable, donc vegetal, qui serait fabrique a froid pour reduire la
consommation d'energie". En septembre 2007, le groupe Colas a ainsi ete
recompense pour son produit Vegecol, le premier liant de nature
vegetale mis sur le marche.
En matiere de
bitume, les laboratoires travaillent aussi a la mise au point d'enrobes
tiedes, qui permettent, additifs aidant, d'abaisser la temperature lors
de la pose du revetement. Maniere d'economiser l'energie. Et, pourquoi
pas, d'en produire. "On peut tres bien imaginer une route qui
absorberait le rayonnement solaire", envisage Mme de La Roche.
Certaines, deja, absorbent des gaz toxiques. Inauguree en octobre 2006
a Dinan (Cotes-d'Armor), la "chaussee depolluante" de la societe
Eurovia, lestee en oxyde de titane, neutralise ainsi les oxydes d'azote
par photocatalyse.
Si les preoccupations
environnementales gagnent du terrain, la securite, bien sur, demeure au
coeur des recherches. Pour faciliter la conduite et corriger les
moments d'inattention, de nouveaux materiaux sont a l'etude, pour
raccourcir la distance de freinage ou avertir l'automobiliste que le
sol est verglace. En novembre 2007, Eurovia a lance dans cet esprit un
revetement thermosensible, dont le vernis passe de l'incolore au rouge
lorsque la temperature de la chaussee descend au- dessous de 1°C.
Reactives a la circulation
"On
peut meme envisager un materiau qui reconnaitrait la trajectoire d'un
vehicule ayant perdu sa maitrise, et qui se ramollirait pour l'aider a
freiner", avance Christine Leroy, directrice des affaires techniques de
l'Union des syndicats de l'industrie routiere francaise (Usirf). Une
sorte de resine, couplee a des capteurs capables de detecter des
anomalies de conduite. De meme, les glissieres de securite pourraient
etre reliees a un systeme electronique, de facon que la chaussee alerte
les secours en cas de choc violent.
Au-dela
des materiaux, l'avenir des routes est en effet aux systemes de
communication. En France comme dans toute l'Europe, des projets pilotes
se mettent peu a peu en place. "Les technologies actuelles permettent
de faire dialoguer infrastructures et vehicules", explique Philippe
Lepert, chef de la division entretien, securite et acoustique des
routes du LCPC. En informant, quelques secondes a l'avance, un usager
qu'il arrive a la fin d'une section couverte d'un revetement drainant,
la route lui signalerait qu'il risque d'entrer dans un nuage de
gouttelettes d'eau soulevees par les autres vehicules, l'invitant de ce
fait a reduire sa vitesse. Elle pourrait aussi lui indiquer, en
fonction des virages, des pentes et de la meteo, l'itineraire ideal
pour consommer le moins d'essence ou la vitesse optimale a adopter pour
que le trafic reste fluide. Le Japon, en avance dans ce domaine, a deja
adopte des panneaux de limitation de vitesse variables selon la
circulation, la meteo, ou encore le nombre de poids lourds sur la route.
Pour
Jacques Nouvier, chercheur au Centre d'etudes sur les reseaux, les
transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), "le
reve serait une route qui puisse non seulement modifier sa vitesse,
mais aussi se transformer elle-meme en fonction des conditions de
circulation". Les Pays-Bas experimentent ainsi la "gestion dynamique
des voies" : un systeme de marquage variable constitue de plots
lumineux fait passer la chaussee de deux a trois voies selon la densite
du trafic. De leur cote, l'Espagne, le Bresil et l'Australie utilisent
des voies reversibles pour absorber dans les deux sens un flot de
vehicules fluctuant selon les heures.
"Pour
l'instant, il y a une presence humaine derriere un ecran qui decide de
transformer l'infrastructure, mais on peut envisager que les
modifications se fassent toutes seules en fonction du trafic", poursuit
M. Nouvier. Astucieuses et fascinantes, ces routes intelligentes posent
cependant d'importantes questions. Car en cas de panne ou d'erreur
informatique, si un accident survient, qui sera responsable : le
conducteur ou la route ?
-------------------------
L'Europe en chiffres
Les
pays membres de l'Union europeenne - hormis Roumanie et Bulgarie -
cumulent 58 520 km d'autoroutes et 4,7 millions de km de routes. Avec
10 840 km d'autoroutes, 9 200 km de routes nationales, 383 000 km de
routes departementales et 550 000 km de routes communales, la France
possede le plus long reseau routier d'Europe, devant l'Italie et
l'Allemagne.
En 2006, les vehicules qui
ont circule en France ont parcouru 555,5 milliards de km, dont 35,5
milliards pour les poids lourds. La France compte 503 vehicules pour 1
000 habitants, ce qui la situe legerement au-dessus de la moyenne
europeenne (476). (Sources : ministere de l'ecologie, du developpement
et de l'amenagement durables, Eurostat.).
<http://abonnes.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3238,36-996207@51-996264,0.html>

ouaaah ! Voilà une usine électrique entièrement écolo, elle utilise : le biogaz !!!

Des cereales et du purin pour s'eclairer durablement, Le Figaro, 07/01/08 Marc Mennessier, envoye special a Penkun (Allemagne)

Avec
une puissance record de 20 megawatts, la centrale de biogaz installee
pres de la frontiere germano-polonaise peut fournir 40000 habitants en
electricite.
De l'autoroute qui relie
Berlin a la frontiere polonaise toute proche, l'usine installee a la
sortie du petit village de Penkun, a l'extreme est de l'Allemagne,
ressemble a s'y meprendre a un depot d'hydrocarbures, l'odeur nauseeuse
en moins. Seules de vagues effluves d'herbes fermentees ou de
choucroute trahissent les processus microbiologiques a l'œuvre dans les
quarante « digesteurs » que la societe Doric Asset Finance, basee a
Offenbach, est parvenue a sortir de terre en un peu plus de dix-huit
mois. Des centaines de tonnes de mais, de ble et de purin fermentent
quotidiennement dans ces cuves de beton circulaires, d'une capacite de
2 500 m3, ou elles degagent du methane (50 a 55% du biogaz produit) qui
est ensuite transforme en chaleur et en electricite grace aux moteurs
de cogeneration installes sur chacun des modules.
Si
le procede n'est pas nouveau, le gigantisme de l'installation, qui
tourne a plein regime depuis le mois dernier, merite d'etre souligne.
«Avec une puissance totale de 20 megawatts (500 kilowatts par
digesteur), nous produisons assez d'electricite pour satisfaire les
besoins d'une ville de 40 000 habitants, uniquement a partir de
biomasse et donc de matieres renouvelables. Cette installation, dans
laquelle nous avons investi 80 millions d'euros, est la plus grande de
ce type au monde !» se felicite Philipp Dawudian, l'un des responsables
de Doric Asset Finance qui a confie l'exploitation de son parc a la
societe Nawaro Bionergie AG. Dans cette region rurale peu developpee,
parsemee de forets et de lacs, qui servait surtout de lieu de
villegiature aux dignitaires de l'ex-RDA, l'initiative a ete plutot
bien accueillie. «L'usine a cree 40 emplois directs et autant d'emplois
indirects, ce qui est enorme vu d'ici», explique Dieter Schunemann,
responsable technique de Nawaro. Quant aux 65 agriculteurs allemands et
polonais, sous contrat avec l'entreprise, ils beneficient a la fois
d'un nouveau debouche et d'un moyen astucieux de recycler leurs
effluents d'elevage.
Souplesse d'exploitation
Au
total, pres de 10 000 hectares de terre, jusqu'alors laisses en
jachere, fournissent la matierepremiere necessaire : un melange
contenant 75% de mais recolte plante entiere puis ensile (d'ou l'odeur
de choucroute…), plus 5% de ble auxquels il faut ajouter 20 % de purin
issu, pour l'essentiel, de quatre tres gros elevages laitiers de la
region (2 000 vaches chacun !).
Si
l'electricite est vendue a la compagnie allemande Vatenfall, la chaleur
est entierement recyclee sur l'usine qui est a 100% autosuffisante en
energie. Elle sert notamment a deshydrater les residus de fermentation
qui sont transformes sur place en engrais organiques liquides (450
metres cubes produits par jour) et solides (75 t/j) destines a etre
revendus aux agriculteurs. «Comme nous achetons le purin en amont, cela
leur permet de maintenir la fertilite de leurs sols tout en reglant le
probleme des odeurs et de la pollution», explique Norbert Stegmann, le
responsable de l'unite de traitement. Grace a l'eau recuperee lors du
process, le parc satisfait la encore l'integralite de ses besoins,
voire au-dela.
Les excedents, quand il y
en a, sont prealablement traites avant d'etre rejetes dans le reseau
d'egout, apres filtrage par le sol, le tout sous le controle
pointilleux des autorites sanitaires. Enfin, pour etre complet, le
bilan CO2 de l'usine de Penkun est nul dans la mesure ou le carbone
relache dans l'atmosphere a prealablement ete absorbe par les plantes
au cours de leur croissance.
«Par rapport
aux autres energies renouvelables comme le solaire ou l'eolien, le
biogaz a l'avantage de n'etre dependant ni du soleil ni du vent,
souligne Dieter Schunemann. Comme chacun de nos digesteurs a une
autonomie de fonctionnement d'une journee, notre usine est concue pour
tourner toute l'annee 24 heures sur 24.» En outre, une panne eventuelle
de l'un des modules ne reduirait la production que de 2,5%. Mais
au-dela de cette grande souplesse d'exploitation, la division du parc
en 40 digesteurs de 500 kW permet aussi a Nawaro de beneficier, grace a
la loi allemande sur les energies renouvelables, de tarifs tres
avantageux. Au-dela de cette limite en effet, le prix de rachat du
kilowattheure est quasiment divise par deux…
Et
en France ? Pourquoi ne pas installer des usines de ce type dans les
regions d'elevage qui croulent sous leur lisier ? Rien ne s'y oppose a
priori si ce n'est peut-etre les nuisances causees par le ballet
incessant des camions qui acheminent les matieres premieres.
<http://www.lefigaro.fr/sciences/2008/01/07/01008-20080107ARTFIG00346-des-cereales-et-du-purinpour-s-eclairer-durablement-.php>